2026年9月23日，长安启源Q06将正式进入市场。这款车是长安汽车经过三年锤炼的旗舰产品，其市场反响热烈。在其首发预售后仅两个小时，订单量便突破了11079台。但更值得关注的，莫过于这款车的独特身份：它是首个搭载长安自主研发的天枢领航高阶智能驾驶辅助系统的车型，而非当下炙手可热的华为乾崑系统。在二十天前的第六届长安科技生态大会上，长安董事长朱华荣在发布会上强调了一个重要理念：“核心技术必须掌握在自己手中。”他指出，随着汽车逐渐演变为可进化的智能机器人，央企需要承担起增强国家竞争力和实现科技自立自强的重任。长安汽车的执行副总裁杨大勇则更加直言不讳，他表明，长安主品牌（包括启源）将唯一搭载自研的天枢领航系统，目前没有寻求其他供应商的打算。同时，其他品牌如阿维塔依然在使用华为的乾崑技术，深蓝也与华为保持方案合作。尽管长安与华为之间的“主桌”角色已发生变化，但长安却决意保持其核心智能驾驶系统的自主权。

那么，在与华为的合作甜蜜期为何要如此强调智能驾驶的自主研发呢？2026年8月8日，在阿维塔07L上市后的媒体沟通会上，阿维塔副总裁雍军的发言引起轩然大波，他指出阿维塔不认为与华为的合作是“必要”的。此言一出，舆论哗然：这样一个深受华为技术支持的品牌，居然公开表示合作并非必要，似乎在彰显其独立性。“翅膀硬了要单飞”的解读铺天盖地。然而，戏剧性的场景在三天后展开，朱华荣亲自赴华为总部，和华为轮值董事长徐直军签署了一份新战略合作框架协议。这份协议不仅涵盖AI大模型、算力底座等底层能力，且将涉及研发、制造、供应链及运营全流程，意味着长安和华为将共同“更换操作系统”而非单纯为车辆“装APP”。阿维塔随后对此澄清，强调雍军所指的仅是与华为合作模式的调整，而非全盘否定合作的价值。

然而，这一言论为何引发如此强烈的反响？因为它准确反映了整个行业的担忧：车企与华为的合作，是借力打力，还是自我束缚？阿维塔的处境尤为典型，深度依赖华为的技术参与，同时却又需要强调自己的自主权。这种矛盾的表现尤为明显，特别是阿维塔正冲刺港股上市，资本市场必定会追问：若与华为断开联系，阿维塔的价值究竟几何？ 球盟会

在长安左顾右盼之际，同行的东风汽车则选择了截然不同的路径。2025年9月22日，东风汽车董事长杨青与任正非、徐直军等高管在深圳洽谈，确立了全面深度协同的方向，决定进行全品牌、全价位的联合开发。徐直军当场承诺，华为将全力支持东风的转型发展。随后，东风进入了与华为的“蜜月期”，在短短一年内推出了十款搭载华为乾崑技术的车型，涵盖豪华越野、高端MPV、旗舰轿车等多个细分市场。东风的成功何以得以实现？这不仅在于大量引进华为的技术，更在于其覆盖了几乎所有主流细分市场的能力。

东风的态度明确无误：不纠结技术的归属，重点在于把最优质的技术应用到产品上，努力拿下市场份额。相较之下，同为央企的长安与东风却面对华为的智能驾驶技术时，做出了截然不同的选择。长安在智能化上的独立追求，也是有其成本的。分析指出，尽管长安在新能源领域取得了可喜的增长，但其自主研发能力却相应受到削弱。天枢领航能否真正实现长安品牌的智能驾驶愿景，尚需时间的考验。该系统基于超2000万段高质量数据训练，采用一体式端到端大模型，全系配备激光雷达。单从参数来看并不逊色，但在智能驾驶相对残酷的竞争中，“参数”不等同于“体验”，“体验”更不会直接转化为“口碑”。更为关键的是，长安的战略是选择了“两条腿走路”——阿维塔继续依赖华为，而长安品牌则回归自研。这种安排既保留了与华为的紧密关系，又试图为自研留出发展空间，但并行的两条道路无疑也意味着更高的研发投入和复杂的组织协调。不少车企由于承受不起重大的持续投入，反而选择了外购集成方案。长安的未来，仍需在自主研发与市场竞争之间找到一个有效的平衡点。